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08/14
2025
- 碳纖維復(fù)合材料在無(wú)人機(jī)上的應(yīng)用
- 無(wú)人機(jī)，顧名思義是無(wú)人駕駛的飛機(jī)。從20世紀(jì)初飛機(jī)的誕生起，由于考慮到駕駛飛機(jī)的安全性，當(dāng)時(shí)的人們就已經(jīng)提出了無(wú)人駕駛飛機(jī)的想法。直至20世紀(jì)30年代，英國(guó)費(fèi)雷爾公司將一架“女王”雙固定翼飛機(jī)改造成無(wú)人靶機(jī)，開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)進(jìn)入航空史的序幕。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)逐漸成熟，制造成本和進(jìn)入門(mén)檻降低，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)，而民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)處于爆發(fā)前夜。
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08/14
2025
- 碳纖維在汽車行業(yè)的應(yīng)用
- 碳纖維復(fù)材應(yīng)用的車種包括賽車、跑車、轎車、客車、貨車、特種車輛等，部位包括受力骨架、車頂、底盤(pán)、側(cè)板、車門(mén)、帽罩、保險(xiǎn)杠、翼子板、輪轂、傳動(dòng)軸、板簧等。
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06/28
2025
- 碳纖維電動(dòng)車輕量化的發(fā)展方向
- 中德汽車輕量化聯(lián)合研發(fā)中心總協(xié)調(diào)人、同濟(jì)大學(xué)教授莫凡日前在不倫瑞克對(duì)記者表示，在沒(méi)有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有足夠快的充電方式等條件下，目前電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸是續(xù)航能力問(wèn)題，而輕量化能顯著提高電動(dòng)車的續(xù)航能力，汽車企業(yè)已對(duì)此廣泛重視。
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06/28
2025
- 碳纖維回收
- 碳纖維復(fù)合材料具有無(wú)可爭(zhēng)議的超強(qiáng)性能，但和其他材料一樣都有使用年限。雖然已經(jīng)廣泛使用于航空航天、體育休閑、汽車游艇甚至風(fēng)機(jī)葉片、油田鉆井等各個(gè)領(lǐng)域的CFRP材料，但也由此形成了很多廢舊材料。
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06/28
2025
- 碳纖維耐久性
- 碳纖維是一項(xiàng)非常有趣的技術(shù)，不過(guò)它有兩項(xiàng)特性決定了它”并不適用于汽車”。第一是成本高，第二是耐久性太好，碳纖維材料經(jīng)過(guò)30多年仍能保證原有的特性和強(qiáng)度。
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04/18
2025
- 碳纖維無(wú)人機(jī)外殼成就了“閃眼”設(shè)計(jì)
- 不管無(wú)人機(jī)的花樣如何翻新，作為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的五大核心子系統(tǒng)技術(shù)之一的機(jī)體都是最重要的基礎(chǔ)保障因素，輕量化、長(zhǎng)航時(shí)、高負(fù)荷承載能力，以及具備可交換性的標(biāo)準(zhǔn)化負(fù)載模塊是當(dāng)前能夠驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的主要目標(biāo)需求，輕量化也是長(zhǎng)航時(shí)、高負(fù)荷、模塊標(biāo)準(zhǔn)化的首要條件。
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04/18
2025
- 碳纖維無(wú)人機(jī)外殼，新時(shí)代的新材料
- 無(wú)人機(jī)外形結(jié)構(gòu)及材料是無(wú)人機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。為了保證無(wú)人機(jī)的承載能力和延長(zhǎng)續(xù)航能力，其外殼結(jié)構(gòu)需剛度大、重量輕。目前無(wú)人機(jī)外殼件一般采用工程塑料，但逐漸被碳纖維復(fù)合材料替代。碳纖維復(fù)合材料重量輕、比剛度大、強(qiáng)度高，可以一體制作出各種外形結(jié)構(gòu)。是目前應(yīng)用無(wú)人機(jī)外殼最優(yōu)材料，而且不可替代。
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04/27
2025